1.报废汽车回收巨大

       报废汽车中含有大可回收的金属和非金属材料，相比其他可再生原材料（废家电、废电脑、易拉罐），具有存大、资源高、零部件可再制造应用等特点。报废汽车的材料构成中，废钢铁占69%、废塑料占6%、废有色金属占5%、废橡胶占5%、废玻璃占4%，其他各种材料占比约为11%。综合考虑轿车、卡车和客车等不同车型，假设报废车平均重1.5，理论上1000万辆报废汽车可以回收废钢1035万、废有色金属75万、废塑料90万、废橡胶75万、废玻璃60万。

 

       报废汽车更大的利用在于对其高附加零部件的加工再制造。再制造是指把被损耗的耐用品通过拆解、清洗、监测、加工、组装、再次监测、调整等一系列工序，恢复到能够继续使用的过程。发改委在《关于推进再制造产业发展的意见》中指出，再制造是资源再生循环利用的高级形式，与制造新零件相比，可节能60%、节材70%、节约成本50%。

 

 

2.报废汽车循环产业链

       报废汽车回收拆解流程主要包括回收、拆解、破碎和再制造等4个环节。

 

       回收：从用户手中收购报废汽车进行拆解。主要流程为车主到车管所领取车辆报废登记表；将报废汽车运送到有资质的回收拆解企业交车登记；汽车报废，办理注销手续。

 

       拆解：拆解是报废汽车处理的基础。主要目的是为了抽取废液，拆除能够重新利用的零部件、轮胎、塑料、电子电气设备等等。拆解过程中主要会用到的设备有安全气囊引爆器、氟利昂抽气机、升降平台、翻转平台等。

 

       破碎：经拆解处理后的车体中含有的物质以废钢铁和废有色金属为主，需要破碎成较小的体积，才能通过利用风选、浮选、磁选、色选等技术对各种物质进行有效分类。最终获得废钢铁、各种废有色金属、废塑料等成品，送到原材料回收厂重新利用。

 

       再制造：在拆解过程中获得的零部件常含有磨损、裂缝、破碎等缺陷。通过一定的工艺，对废旧零部件所含有的缺陷进行处理，消除缺陷，使零部件性能达到重新利用的水平。

 

       国务院20016月13日颁布并施行《报废汽车回收管理办法》。该办法是我国第一次系统全面地规范报废汽车回收拆解行业发展的政策。针对当时拼装车泛滥的情况，《报废汽车回收管理办法》明确将报废汽车回收行业认定为特种行业，对报废汽车回收企业实行资格认定制度。同时要求报废汽车的五大总成作为非金属回炉，禁止报废汽车整车、"五大总成"和拼装车进入市场交易或者以其他任何方式交易。

 

       再制造是提高报废汽车回收的关键。再制造是指把被损耗的耐用品通过拆解、清洗、监测、加工、组装、再次监测、调整等一系列工序，恢复到能够继续使用。经过对废旧产品实施再制造相关的一系列加工，可使产品的质及性能达到全新品的水平，甚至超过后者，但这一过程所需成本仅为新品的一半。和新品相比，再制造可节省60%的能源消耗及70%的材料消耗，大幅度降低生产成本。

 

       汽车再制造产业链始于汽车消费，在进入报废汽车阶段或部分零部件被维修替换下来时，由汽车回收拆解企业对其进行回收，经过拆解、分类程序后，将可以重新利用的零部件供应给汽车再制造企业。从事再制造加工的企业对回收的废旧零部件进行拆卸、清晰、检测、修复、再测试等一系列程序后，将其生产成为合格的再制造产品，并再次进入循环，供给消费者使用。汽车零部件再制造是整个汽车工业产业循环的重要环节，构成汽车制造产业链的闭环回路。

 

3.他山之石—美国报废汽车回收处理产业

       美国汽车工业的历史可以追溯到1805，被称作“车轮上的国家”。早在2011，美国汽车保有达到2.49亿辆，与此同时，报废汽车数也达到了1200万辆。在庞大的汽车保有和报废的推动下，美国报废汽车处理行业也迅速的发展。从报废汽车行业规模来看，截至2009美国报废汽车拆解处理行业整体规模已经达到了700亿美左右，占美国循环经济整体产的1/3。与之相对应的是美国国内完善的报废汽车处理体系，美国国内汽车拆解企业超过12000家，专业破碎企业超过200家，零部件再制造企业多达5万多家，每可回收废钢铁1600万，废铝85万，废轮胎38.6万和超过4.8万的可再制造零部件。

 

       以废钢铁为例，目前报废汽车在美国报废钢铁来源总占比已超过三分之一，2009美国汽车行业钢铁整体回收/利用比率高达121%，从报废汽车回收的废钢超过了汽车行业的钢铁使用。再制造零部件方面，美国公用汽车维修时使用的再制造零部件比例平均已经超过50%。其中发电机和起动机的使用更是高达80%以上。依附于美国成熟的市场机制，美国汽车回收领域有众多优质企业脱颖而出，有深耕汽车回收领域打通回收、拆解、零部件售卖整条产业链的巨头LKQ，也有像IAA这种专注于全损车回收拍卖细分领域的企业，它们在参与市场竞争的同时，充分消化掉了美国数庞大的废旧车辆，为美国的循环经济做出贡献。

 

       严格的环境保护政策推动报废汽车行业健康发展。美国是一个联邦制国家，目前还没有全国统一的报废汽车行业相关法律法规，而是借助于环境保护政策、提高汽车安全性要求等间接手段引导老旧车辆及时淘汰。另一方面，保险公司将汽车使用寿命与保险费和维修费相关联、汽车维修的费用普遍较高，再加上不菲的材料费等因素极大的提高了老旧汽车整体维修保养成本。以上原因使得车主必须权衡车辆报废与否。完全市场化的运作模式，提高了废旧汽车回收利用的效率。

 

       此外，补贴政策也在汽车报废过程中发挥了重要作用。为提高报废汽车回收利用率，美国政府对每辆报废汽车给予4000美的高额补贴。在补贴的激励下，车主更倾向于将报废车辆交付给拆解企业。有力的补贴政策成为美国报废汽车拆解行业蓬勃发展的重要支撑。

 

4.我国汽车报废高峰正逐步来临，回收难构成产业痛点

       报废汽车回收拆解再利用是节约原生资源、实现环境保护、保证资源合理利用的重要途径，是我国经济可持续发展的重要措施之一。近来，我国汽车工业迅猛发展，汽车保有不断上升，需要报废拆解的汽车数也随着报废更新速度的加快不断加。大力发展报废汽车回收拆解行业在我国将有广阔的市场前景，是极具潜力的新长点。

 

       汽车保有七翻番，已逐步进入报废高峰期。我国汽车产、销连续九蝉联全球第一，保有7翻番。汽车工业是我国国民经济的支柱产业，目前仍处于持续快速发展的阶段。2017，全国汽车产销分别为2901.5万辆和2887.9万辆，连续九蝉联全球第一。汽车保有也保持快速长态势，2017全国汽车保有达2.17亿辆，与2016相比加2304万辆，同比长11.8%。

 

        报废汽车限平均为8-15，报废高峰正逐步来临。根据2013版的《机动车强制报废标准》规定，各类汽车报废限为8-15，小微型载客汽车报废限为8。我国汽车保有小微型载客汽车占绝大部分。按照平均8-15的报废限，预计到2018~2020左右，我国报废汽车高峰将逐步来临。

 

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