随着共享单车进入“寒冬期”，单车企业加快了车辆回收的步伐，而在郊区，还有更多数量的报废车仍旧等待着企业进行回收。那些消失的共享单车到底去了哪儿，减量调控下又该如何发展？

 

一名共享单车运维管理人员告诉记者，近期共享单车数量出现减少，一方面是由于平台响应政府号召做了减量。另一方面天气转冷，骑行量下降，为了避免冬天大街上出现车辆闲置和淤积，对一部分车辆暂时回收保养。“在对街面上的老旧、报废车进行回收的过程中，我们经过评估发现部分车辆已经不适合骑行，对车辆进行报废，响应政府做好减量工作。”

 

 

 

2016年，共享单车出现在城市的大街小巷。两年时间里，先后有数十家共享单车企业，投放和运营着近2000万辆共享单车。随着运营时间和骑行里程的增长，车辆产生损耗，不少车辆面临维修及报废。

 

据测算，到2020年，将有至少1000万辆共享单车面临报废车，不仅占用公共空间和土地资源，还将至少产生16万吨的固体废物。据测算，如果这些车辆回收再生，将至少减少铝土矿开采11万吨，减少植被破坏17万平方米，减少碳排放58万吨。而在循环利用方面，国内金属材料的回收产业链已经相当成熟，难题在于塑料的回收和利用的产业链尚不完善，信息透明度不高。

 

其实，在共享单车的制造环节，就已经用上了再生资源。据摩拜单车介绍，目前，摩拜单车参与探索的回收废旧外卖餐盒造单车挡泥板项目，已成为循环经济样本。在制造过程中，外卖餐盒通过改性，在黑色料里面添加了30%的餐盒回收料，在白色料里面添加了10%的餐盒回收料，制作成为单车挡泥板，将外卖垃圾重塑新生。

 

在回收环节，2018年4月起，摩拜单车对服务期满“退役”后的摩拜单车进行批量回收，统一返厂后报废车拆解、再利用，进入到新的生命周期。据了解，摩拜单车建立了自己的详细的车辆维修报废标准。不同车型根据损坏的零部件位置、损坏类型分为不同损毁等级。对于报废车辆必须将可回收利用的零部件进行拆解分类整理，以便二次利用。其中，智能锁、太阳能板、轮组都会回收和通过检测后重新使用。截至目前，摩拜单车与生产厂家合作，已有30万条轮胎回收利用。

 

 

目前，各城市积极争取共享单车“减量”，这些做“减量”的单车到底去了哪儿？共享单车平台介绍，报废车的金属材料在回收后会统一回炉做成金属锭循环利用，而塑料材料经过二次加工，变成了塑料脸盆、汽车内饰等部件，继续循环使用。

 

据哈啰单车介绍，当单车遭遇把套缺损、单车支架缺损、车铃损坏等 “小磕小碰”时，为保障出行运力有效充沛，运维人员在街头当天就会完成维修处理。而对于硬件损坏、车体发生形变、影响用户使用安全等情况，则需要回收到仓库进行维修。

 

而对于需要报废车的零部件，哈啰出行在2017年12月就与中国再生资源有限公司(山东)达成战略合作，中再生将会提供回收拆解及无害化专业化处理。

 

据哈啰出行介绍，在拆解后，再生资源企业会根据单车部件的材质差异进行归纳分类，主体车架等金属材料会统一回炉做成金属锭循环利用；车体塑料也会被打成塑料颗粒用于二次加工，今后便可以制成塑料脸盆、汽车内饰等产品；轮胎、坐垫等无法彻底分解的部分也会进行科学无害化处理。

 

截至目前，哈啰出行已于浙江、河北、安徽等七个省份完成多次报废车处理，并对报废的车轮、车座、车筐、车架等各个零部件进行回收处理，其中包括回收车轮30万余条、车座4万余个等。