报废汽车处理始于报废汽车的最终用户，止于最终处理公司（采用整车破碎，如钢厂、橡胶厂、塑料厂等）或维修企业（采用分步拆解，以便再制造零部件重新应用）。其中，回收、拆解、再制造、破碎是报废汽车处理的四个核心环节。

 

 

 

1.通过“五大总成”(发动机、方向盘、变速器、前后桥、车架)等零件再造、再利用获利；

 

2.通过拆解所得材料销售获利，其中玻璃、塑料、各类金属回收价值较大；

 

3.政府对汽车拆解企业的补贴。

 

考虑到未来我国报废汽车量和目前行业现状，我国报废汽车拆解处理行业的发展将经历三个主要阶段。

 

目前，国内报废汽车整体回收率仍然偏低，“回收难”依然是我国汽车拆解行业的痛点。

 

美国有完善的报废汽车处理体系，目前拆解汽车企业超过12000家，专业破碎企业超过200家，零部件再制造企业多达5万多家，而我国汽车拆解公司数量仅为650-700家。在庞大的汽车保有量和年报废量的推动作用下，美国国内汽车拆解行业得到了蓬勃的发展。目前，美国报废汽车拆解行业整体规模已达700 亿美元。

 

 

从我国汽车报废量来看，我国已开始逐步进入汽车报废的高峰期。虽然我国报废汽车数量保持高速增长，但我国整体汽车报废率仍较低，平均报废量仅为保有量的4%左右，明显低于发达国家6%-8%的水平，而回收率更是只占保有量的 0.5%-1%，远低于发达国家 5%-7%的水平。

 

目前，导致我国报废汽车拆解回收难的原因包括：国内相关法律不健全，特别是已有法规目前执法力度严重不足；大量汽车通过非法渠道拆解或者重新流通。

 

缺乏信息追溯体系，无法解决交易不透明、不对称的问题。在欧美等国，每一个再制造零部件都会有一个类似“身份证”的条形码，记录该零部件所属车辆的车型、款式、车主信息、维修记录、事故记录、行驶里程等信息，以保证零部件的可追溯性，使得消费者可以查到该零部件及所属车辆的明确信息，加之欧美完善的信用体系也进一步解决了交易不透明、信息不对称的问题。

 

而国内报废汽车拆解零部件（包括普通零部件）市场管理混乱、假冒伪劣产品鱼目混珠、信息档案建设和追溯体系不完善，消费者很难获得零部件所属车辆的相关信息，尤其是事故记录等。此外，诚信体系的匮乏和信息追溯体系的不完善也严重打击了消费者的信心。如果通过客观、公正和厂商认可的互联网数据信息平台交易，则能够在一定程度上消除消费者的担忧和疑虑，反过来加快报废汽车拆解/再制造企业产品拓展市场的进程。